Hvilke flyselskaber skal betale kompensation? Se hvem der er ansvarlig

Det vigtigste svar er, at du normalt skal se paa operating carrier, ikke bare paa navnet pa billetten. Hvis flyet starter i Danmark eller et andet EU-land, kan baade EU- og non-EU carriers rammes af EU261. Hvis du vil teste en konkret sag med det samme, kan du starte pa ClaimWingers danske side.

Det officielle udgangspunkt: operating carrier er noeglen

EU261 bygger ikke pa en simpel liste over brands, der altid skal betale. I selve forordningen er operating air carrier det centrale begreb. Det er altsa det flyselskab, som udforer eller vil udfore flyet, og EU261 siger ogsaa, at forordningen gaelder for enhver operating air carrier, der transporterer passagerer omfattet af reglerne.

Derfor er det ofte mere vigtigt at spoerge hvem floej? end hvem solgte billetten? Hvis du vil dykke ned i selve daekningen, kan du ogsaa laese vores guide om fly fra Danmark og vores artikel om fly uden for EU.

Fly fra EU

Afgar flyet fra Danmark eller et andet EU-land, er det operating carrier som normalt kan blive ansvarlig, uanset om selskabet er fra EU eller ej.

Fly til EU fra uden for EU

Her er reglen snavrere. EU261 gaelder normalt kun, hvis operating carrier er et EU-flyselskab.

Codeshare

Det er ikke altid billetudstederen, der haefter. Ved codeshare er det normalt det selskab, der faktisk opererer flyet, som er ansvarligt.

Wet lease

Hvis et selskab lejer fly og crew fra et andet, peger Your Europe paa selskabet med det operationelle ansvar som operating airline.

Hvornar skal et flyselskab typisk betale?

Den praktiske vurdering bliver normalt nemmere, hvis du ser den som et rutekort frem for et brandkort. Et kendt navn som SAS eller Lufthansa er ikke automatisk nok, og et ikke-EU brand som Emirates eller Turkish er ikke automatisk ude af spillet.

Eksempel	EU261?	Hvorfor
Kobenhavn -> London med British Airways	Ja, normalt	Flyet afgar fra EU, saa operating carrier kan vaere ansvarlig selv om det ikke var et dansk selskab.
Kobenhavn -> Dubai med Emirates	Ja, normalt	Afgang fra EU er nok til at bringe flyet ind under EU261, hvis de ovrige krav er opfyldt.
New York -> Kobenhavn med SAS	Ja, ofte	Her betyder det meget, at operating carrier er et EU-flyselskab paa en flyvning fra et tredjeland til EU.
New York -> Kobenhavn med United	Normalt nej	Flyet starter uden for EU, og operating carrier er ikke et EU-flyselskab, saa EU261 falder ofte bort.

Codeshare: hvem betaler, nar flynummeret og selskabet ikke matcher?

Her er Your Europe meget nyttig, fordi FAQ-siden svarer direkte paa spoergsmaalet. Ved code-share flights, altsa fly som er solgt af et selskab men opereret af et andet, er det flyselskabet, der faktisk opererer flyet, som er ansvarligt. Det betyder, at du ikke altid skal sende kravet til det brand, du kender bedst fra bookingen.

I praksis boer du derfor gemme booking, flight number, boarding proof og alle beskeder, der viser hvilket selskab der reelt opererede flyet. Hvis sagen handler om en forsinkelse, kan du teste ruten direkte der. Ved aflyst fly giver den danske aflyst-side en hurtigere vurdering.

Wet lease: hvem er ansvarlig nar fly og crew er lejet ind?

Wet lease giver ofte ekstra forvirring, fordi passageren kan se et fly eller crew fra et andet selskab end det navn, der star i bookingen. Men Your Europe forklarer her, at nar et selskab lejer et fly inklusive crew fra et andet selskab, er det selskabet med det operationelle ansvar, som behandles som operating airline efter EU261.

Det er vigtigt, fordi mange passagerer ellers sender klagen det forkerte sted hen og taber tid. Hvis en sag allerede er blevet afvist paa et svagt grundlag, er vores artikel om hvad du gor ved afvisning et godt naeste trin.

Hvilke brands er ofte omfattet i praksis?

Mange sager i Danmark handler naturligt om SAS, Norwegian, Ryanair, KLM, Lufthansa, Air France, LOT og lignende selskaber, fordi de enten er EU-flyselskaber eller ofte opererer ruter med afgang fra EU. Men non-EU carriers som Emirates, Qatar Airways eller Turkish Airlines kan stadig rammes af EU261, hvis flyet afgar fra Kobenhavn eller et andet EU-land.

SAS, Ryanair, Lufthansa, KLM, Air France, LOT, SWISS og Austrian er ofte daekket, fordi de er EU-flyselskaber eller ofte opererer fly med afgang fra EU.
Turkish Airlines, Emirates, Qatar Airways og andre non-EU carriers kan ogsaa blive ansvarlige, hvis flyvningen starter i Danmark eller et andet EU-land.
Et kendt brand er ikke nok i sig selv. Du skal stadig kontrollere ruten, operating carrier, typen af disruption og om de relevante tids- eller varslingsgraenser er opfyldt.

Hvem skal du skrive til i praksis?

Start med operating carrier. Your Europe siger ogsaa direkte, at du altid skal sende klagen til flyselskabet forst, og at det kun er operating airline, der kan holdes ansvarlig nar noget gar galt. Har du kobt gennem rejsebureau eller en platform, kan du stadig have andre kontraktuelle muligheder efter national ret, men EU261-klagen begynder normalt hos operating carrier.

1. Find operating carrier

Kontroller bookingmail, boarding proof og flight details. Se efter hvilket selskab der faktisk opererede flyet.

2. Tjek ruten

Afgang fra EU giver normalt en bredere daekning. Fly til EU fra tredjeland kraever ofte et EU-flyselskab.

3. Send kravet rigtigt

Hvis du klager det forkerte sted ved codeshare eller wet lease, risikerer du kun at forlaenge processen.

En meget almindelig fejl er at se paa brandet alene. EU261 handler i praksis om route, operating carrier og typen af disruption. Et kendt selskab kan stadig afvise korrekt, hvis sagen falder uden for reglerne, og et non-EU brand kan stadig blive ansvarligt, hvis flyet startede i EU.

FAQ

Hvilke flyselskaber skal betale kompensation efter EU261?

Det korte svar er: det kommer ikke an paa brandet alene, men paa ruten og operating carrier. Fly fra EU er normalt daekket uanset om selskabet er fra EU eller ej. Fly til EU fra uden for EU er derimod normalt kun daekket, hvis operating carrier er et EU-flyselskab.

Skal jeg klage til selskabet pa billetten eller det selskab, der faktisk floej?

Normalt til det selskab, der faktisk opererede flyet. Your Europe siger udtrykkeligt, at klagen skal rettes mod operating airline, og ved problemer er det operating air carrier som holdes ansvarlig.

Hvem er ansvarlig ved codeshare?

Ved codeshare er det flyselskabet, der faktisk opererer flyet, som normalt er ansvarligt. Det selskab, der blot solgte billetten under sit eget flynummer, er ikke automatisk det rette sted at sende et EU261-krav.

Hvem er ansvarlig ved wet lease?

Your Europe forklarer, at hvis et flyselskab lejer fly og crew fra et andet selskab under wet lease, er det selskabet med det operationelle ansvar for flyvningen, som behandles som operating airline under EU-reglerne.

Kan et ikke-EU-flyselskab ogsaa skulle betale?

Ja. Hvis flyet afgar fra Danmark eller et andet EU-land, kan et ikke-EU-flyselskab stadig vaere ansvarligt under EU261. Det er kun paa fly til EU fra uden for EU, at non-EU carriers ofte falder udenfor EU261.

Hvilke flyselskaber skal betale kompensation?

Har du ret til kompensation?